Infrastruktura i płynność ruchu

Trasa Pychowicka powinna stać się częścią spójnego zachodniego układu komunikacyjnego Krakowa. Jej realizacja pozwoli odciążyć centrum, poprawić połączenie południowych i zachodnich dzielnic oraz ograniczyć presję na Aleje Trzech Wieszczów.

Inwestycja musi być przygotowywana razem z rozwojem transportu zbiorowego, węzłów przesiadkowych oraz połączeń tramwajowych i metra. Dopiero droga powiązana z transportem publicznym realnie rozładowuje ruch w całym mieście.

Trasa Zwierzyniecka ma domknąć strategiczne połączenia w zachodniej części miasta i przejąć część ruchu, który obecnie obciąża centrum Krakowa.

Projekt powinien chronić jakość życia mieszkańców, uwzględniać otoczenie przyrodnicze i zostać połączony z rozwojem nowoczesnego transportu zbiorowego.

Metro to największy projekt infrastrukturalny Krakowa na kolejne dekady, który daje impuls do rozwoju innych usług kluczowych dla miasta oraz zapewnia bezpieczeństwo w sytuacjach kryzysowych.

Pierwsze lata to praca u podstaw: uzgodnienia, dokumentacja, badania i pieniądze.

• Uzgodnienie etapów realizacji z rządem, uczelniami i ekspertami
• Wybór przebiegu trasy
• Badania geologiczne i pełna dokumentacja
• Powołanie wyspecjalizowanej jednostki odpowiedzialnej za inwestycję
• Zabezpieczenie finansowania

Metro powinno łączyć największe osiedla, centra zatrudnienia, uczelnie i główne węzły przesiadkowe. Jest inwestycją prorozwojową, która idzie równolegle z rozbudową sieci tramwajowej - jedno nie wstrzymuje drugiego.

Część problemów komunikacyjnych można rozwiązać bez wielkich inwestycji: lepszą organizacją ruchu, koordynacją świateł, sprawniejszym planowaniem remontów oraz usuwaniem lokalnych wąskich gardeł.

Miasto powinno stworzyć stałe centrum zarządzania płynnością ruchu, które analizuje dane, reaguje na zatory i koordynuje remonty tak, aby nie blokować jednocześnie kilku najważniejszych tras.

System biletowy powinien odpowiadać rzeczywistym potrzebom mieszkańców i temu, jak naprawdę jeżdżą po Krakowie.

• Przywrócenie biletu 20-minutowego
• Analiza obniżenia cen komunikacji miejskiej
• Przygotowanie systemu opłaty zależnej od liczby przejechanych kilometrów

Zmiany powinny zostać przygotowane razem z MPK i mieszkańcami, z uwzględnieniem stabilnego finansowania transportu publicznego.

Strefa czystego transportu powinna być poprzedzona rozwojem komunikacji miejskiej, parkingów przesiadkowych oraz systemem osłon i wyjątków dla mieszkańców. Najpierw realna alternatywa, potem ograniczenia.

Każda regulacja musi być czytelna, proporcjonalna i oparta na rzeczywistych efektach dla jakości powietrza.